邳州立体车库回收之立体车库行业发展前景趋势如何

  自动化立体停车场建设在国内遍地开花，特别集中在现代大都市的标志，立体建筑和立体交通都有了显著发展，立体停车场的理念也日益深入人心。

  汽车保有量将保持较快增长，停车位紧缺形势仍将持续。“停车经济”蕴藏巨大商机，在商场、写字楼、住宅小区等车辆停放密集区均可投资建设立体停车场，市场前景可期。  

  现在立体车库在全国一线城市二线城市甚至是县级都已经应用到了立体车库，再加上现在土地面积昂贵，私家车的不断增多，传统的平面车位是远远不能够满足当今日益正常的私家车需求的。

邳州立体车库回收之机械式立体车库存取车策略优化

  通过提高运行速度可以提高立体车库工作效率，但也意味着更多的能耗，运动部件的寿命也会随之降低。因此我们考虑通过对车辆存取顺序进行决策控制研究，来提高车库整体效率和利用率，减少车辆存取时间。  在车库运行中常见的存取车策略有:存车优先策略、取车优先策略、停车优先与取车优先组合策略、原地待命策略；另外还有分区存取策略和交叉存取策略。  停车优先策略即为载荷板存取车完毕后，在底层空出车位:取车优先策略即为当载车板完成存车以后，在底层空出较大的空间有利于快速取车;原地待命策略是当载车板完成一次任务后，停在原地，等待下一次的操作。  

  分区存取策略旨在提高车库的更佳车位的利用率，从而提高车库运行效率。这是因为车库系统的存取车服务时间虽然可以确定，但与车位所在位置有关。靠近出入口的车位服务时间较少，远离出入口的车位服务时间较长。因此，根据每个车辆存放时间的长短决定其分配车位。存放时间长的车辆存放在离出入口较远的区域，存放时间短的车辆存放在离出入口较近的区域。这种停车方式必须在车辆停放时间的可靠性基础上才能实现，需要占据停车前期的很多准备工作。  

  交叉存取策略，是指从车辆存取顺序上进行优化存取的策略，即当同时有几辆车需要存入和取出时，选择一定的服务顺序，使用户等待时间更少，目标函数更佳，以提高车库工作效率。交叉存取策略不遵循FCFS(先到先服务)的规则，而是对同一时间内所需服务的存取车辆进行存车和取车分组，然后对两组服务对象进行存取车交叉服务，具体对存车或取车对象仍采取FCFS(先到先服务)规则，这样车库就可在交叉服务时减少总行程从而减少服务时间，达到优化目的。  

   公共场所车库选用交叉存取策略比随机存取策略可节省约21.8%的时间，在每辆车存取车时间为40s左右时，更大可节省lOs以上，工作效率有大幅提高。但这种存取策略必须基于存、取的车辆都能得到实现并行安排，使之不相冲突，这种方式在升降横移设备车库中只是一种比较理想化的方式，在实际运行中必须要保证停车场地的足够宽，现场车辆的引导安排非常合理的情况下。

邳州立体车库回收之停车设备的资源有限性 

  城市停车设施是车辆出行的起点和终点，与道路设施一样，是一项典型的时空资源。城市停车设备的时空消耗，即一定时间占有的时间资源，可以用“车位面积x小时”来衡量，其中车位面积大小与停放车辆的类型、停放方式等相关，停放时间长短与停放行为有关。根据知名的“当斯定律”（DownsLaw），“新建的交通设施会诱发行的交通量，而交通需求总是倾向于超过交通供给”。正如其他交通设施一样，城市停车设备作为一项典型的时空资源，停车设施供应数量不可能为满足停车设备需求的增长而无限制地增加；停车设施用地作为城市建设用地的一种类型，也应合理占据用地比例，而不能随意地扩大。  

  城市停车设施的超量供给可能刺激停车需求的增长，供给不足也能够相应抑制停车需求，其供需关系在一定范围内具有互控性特征。在停车设备供需关系紧张的地区，采取过大的供应量，会诱发更多车辆前来停放，同时也就增加了相关道路的交通量，是原本就较为紧张的道路运行状况更加紧张；反过来，适当控制停车泊位的供应量，人们就会考虑是否利用车辆或利用什么车辆出行更加方便，从而改善道路的交通状况。  

  因此解决城市停车问题，不能仅限于简单地根据需求修建停车设备或者提高建筑物配建停车指标标准，而必须更新理念和方法，从系统的角度，对停车设备供应和需求关系进行必要的调控，维持停车供需的动态平衡。正是停车设备资源的调控，来指导各类停车设备建设，引导停车设备管理和经营，并支持、组织和调节城市综合交通的发展。