青岛回收三元催化之三元催化器回收浅谈三元催化疏通还原操作流程
1、先检查车辆的机油，然后启动发动机，检查仪表台有没有故障灯，发动机是否异常或水温超高等，降落司机座旁的车窗玻璃。无异常后熄火，拔出钥匙，将车钥匙放在汽车仪表台显眼的地方,刚停下的车辆由于排气系统温度过高不能马上进行保养修复工作,免造成温差大,易损害三元催化器载体,应稍作相应时间等待后操作修复。
2、找到前氧传感器的所在位置，将连接氧传器线束插头断开，用专用工具拆卸氧传感器，氧传感器内部有陶瓷体、拆卸时要注意、拆掉后氧传感器、拆出后在工具里有专用的氧传感器位置堵塞螺丝，把螺丝拧进已拆除后的氧传感器螺丝孔内后操作。
3、调产品:先把清洗剂摇均匀了、产品中的活性.活化成份因子会有小结或随气温转变带有晶体跳跃沉淀，属正常范围不影响效果和使用，需用10L左右清水来溶解液体、把液体倒入后搅拌均匀，另预留约50ml产品出来清洗氧传感器，
4、在已经拆出前氧传感器的位置螺丝孔内，安装连接上专用工具设备的输液管道和专用超声喷头、与清洁修复工具设备的专用输液输出接口连接，将电源引线连接上工具设备的专用插口，另一头连接汽车点烟器或外置电源，检查妥当后,启动车辆，保持发动机在正常怠速中运转，按下修复清洁设备的启动开关,可见材料由专用设备管道输出再从氧传感器位置孔进入排气系统，充分结合利用发动机的排气温度.背压旋转力等将材料从排气系统内穿透，电离、吸擦，彻底剥离溶解分化积碳油垢。
5、修复清洁中的汽车、带涡轮增压类的用怠速操作，不带涡轮增压的车辆操作过程可偶尔加油至3000转左右。注意仪表盘各指针正常即可，待工具设备桶里的材料抽完后，中间可以设备关机、车辆熄火静待5-10分钟后，再启动发动机和专用设备加满清水继续清洗，或不停顿直接加水清洗，用量根据该车清洗排出的污浊而定，正常用量是两桶约50升清水。
6、直至将工具设备桶里的清水抽完，接着车辆熄火，拔出汽车钥匙后拆除软管和电源线。
7、用预留出来的约50ml产品浸泡氧传感器约五至十分钟，再用刷子清洗,然后清水清洗干净，用风枪吹干后安装。 注意:车辆在修复清洁工作前检查到有氧传感故障和三元催化器工作效率低下的车辆需要浸泡修复清洁,（浸泡时传感器应立着、不要浸泡到电路部分）没有检查到和显示有相关故障的车辆不用实行氧传感器浸泡清洗,使用普通擦布沾上产品实行表面擦拭，再擦干净装好就可以，至此整个修复清洁过程完成。
8、注意：具有《废气排气回收再循环管》这样结构的排气系统，防止材料通过循环管回流，应拨掉相应传感器插头，怠速情况下不会打开阀门，为防失误，请用一块普通铁片拦插在法兰与管道中间，起到阻止回流作用后操作。
青岛回收三元催化之三元催化器回收浅谈清洗三元催化器
1、在车清洗（打吊瓶） 多将另一端连接在真空管上，无法连接真空管，也可直接将管口置于进气口处。
2、拆下清洗 拆下来清洗，我们多用草酸进行浸泡清洗（一般浸泡5~10分钟） 在车清洗的优点是方便、成本低，缺点是只能针对于轻微中毒与小许改善。 拆下清洗的优点是干净、彻底、效果好，缺点是成本稍高、浪费时间多。
大家在对三元催化进行清洗时可酌情选择方案。 另很多时候三元催化哪怕是清洗也无法解决问题，只有进行更换才能解决问题。 今天给大家带来的三元催化器的知识大家弄懂了？如果有其他方法建议或没弄懂的地方，可在留言中说明。
青岛回收三元催化之三元催化器回收如何判断三元是否需要清洗
专家是这样说的
1.如果排气管有出现憋闷、排气不畅的情况，很有可能是因为三元催化器堵了。
2.清洗完节气门、喷油嘴之后，车辆仍然有动力不足、油耗增加的状况，也有可能是因为三元催化器惹的祸。
3.冷车启动时，经常会闻到很臭的味道，而且还夹杂着汽油味，这多半是因为三元催化器失效了。
如果有以上情况出现，很有可能是因为三元出问题导致的，需要尽快请维修师傅检查，确定病因。
青岛回收三元催化之三元催化器回收浅谈为何倡导更改升级原厂三元催化
原厂三元催化大多数为陶瓷三元，升温慢，流动阻力较高，易损易碎，孔目数较密，贵金属含量低，对发动机的性能影响比金属的要大，净化效率比金属低。90%的车辆出厂使用的是陶瓷三元，毕竟每家汽车公司都在核算出厂成本。
原厂三元催化大多为600目-1400目，为什么差距这么大，因为很多进口在国内投放使用最重要的一个环节是如何能上牌，排放不达标肯定是不能通过检测线的，那么只需要安装一个低流量的三元催化器就可以顺利过关，那么这一颗低流量的三元带来的性能衰减直达30%，相信很多车友经常拿国内的汽车零件和国外同款车的零件做比较，会发现很多不为人知的秘密。三元只是其中一项。
青岛回收三元催化之三元催化器回收浅谈三元催化的大小怎么分
一般分为2个方面，三元的数量和发动机排量来区分，现在售车型通常4缸车一般只有一个三元腔室，六缸及以上车型会有2个以上三元，单个三元的工作能力一般匹配与它的发动机排量大小。
一台2.0升的发动机在欧三欧四排放标准下需要1.4升的容积，在欧五环保标准下需要1.8升的容积来产生转化才能完成排放，假如将一颗2.0升的欧五三元安装在1.2升的欧三车型上，效果是不是更好？错，排量小的车型温度达不到的话一样是不能完成转化效率工作的，所以说并不是所有的三元都是通用的，一定需要严格区分三元的体积容量。
如果同是2.0升的发动机同样的排放标准是否就可以通用？还是错，为什么？因为每个厂家的发动机不同，机内净化和机外净化装置也是有一定区别的，机内净化我们暂且不讨论，机外净化装置就是俗称的三元，三元的贵金属含量配方是需要匹配每一款车的，所以说同样排放同样排量的发动机所使用的三元催化也是不同的，胡乱搭配产生的污染也是不合理的。
青岛回收三元催化之三元催化器回收TWC芯子堵塞的故障
可以用下面两种方法进行： 第一种方法是检测进气歧管真空度法 将废气再循环(EGR)阀上的真空管取下。将管口塞住，避免产生虚假真空泄漏现象。将真空管接到进气歧管上，让发动机缓慢加速到2500r/min。若真空表读数瞬间又回到原有水平(47.5~74.5kPa)并能维持15s。 则说明TWC没有堵塞。否则应该怀疑是TWC或排气管堵塞。
第二种方法是检测排气背压法 从二次空气喷射管路上脱开空气泵止回阀的接头。再在二次空气喷射管路中接一个压力表。在发动机转速为2500r/min时观察压力表的读数。此时读数应该小于17.24kPa： 如果排气背压大于或等于20.70kPa：则表明排气系统堵塞。
若观察TWC、消声器及排气管没有外伤：则可将TWC出口和消声器脱开后观察压力表读数是否有变化。 若压力表显示排气背压仍然较高：则为TWC损坏。 若压力表显示排气背压陡然下降：则说明堵塞发生在TWC出气口后面的部件。
