青岛回收三元催化之三元催化器是汽车的主要零件之一    

  到了年限的出租车就应该报废掉，但报废公司却因为三元催化器的问题，拒绝报废车辆。 三元催化器，是安装在汽车排气系统中的净化装置，它可将汽车尾气排出的三种主要有害物质转化成无害物质，所以才会被称为三元催化器，是汽车的主要零件之一。    

  根据《机动车强制报废标准规定》第五条，小微型出租客运汽车的使用年限为八年。而出租车司机师傅们着急报废的原因还牵扯到新车的运营。

青岛回收三元催化之三元催化器回收浅谈三元催化器清洗周期    

  三元催化器一般在2万公里清洗一次，在20公里以后就建议更换。  如果长时间不清洗的话，会对汽车油耗造成很大的浪费，并且会导致汽车氧传感器频繁报警。

  而20万公里以上的车，三元催化器就会产生很大的机械损伤，内部催化器中铅含量超标，对尾气的催化能力降低，清洗之后也不会有很大的作用，必须更换。  另一个值得注意的就是，三元催化在我国不是以公里程清洗的，一般都是年检尾气不达标时进行清洗或更换。

青岛回收三元催化之三元催化器回收TWC芯子堵塞的故障

  可以用下面两种方法进行： 第一种方法是检测进气歧管真空度法 将废气再循环(EGR)阀上的真空管取下。将管口塞住，避免产生虚假真空泄漏现象。将真空管接到进气歧管上，让发动机缓慢加速到2500r/min。若真空表读数瞬间又回到原有水平(47.5~74.5kPa)并能维持15s。 则说明TWC没有堵塞。否则应该怀疑是TWC或排气管堵塞。 

  第二种方法是检测排气背压法 从二次空气喷射管路上脱开空气泵止回阀的接头。再在二次空气喷射管路中接一个压力表。在发动机转速为2500r/min时观察压力表的读数。此时读数应该小于17.24kPa： 如果排气背压大于或等于20.70kPa：则表明排气系统堵塞。 

  若观察TWC、消声器及排气管没有外伤：则可将TWC出口和消声器脱开后观察压力表读数是否有变化。 若压力表显示排气背压仍然较高：则为TWC损坏。 若压力表显示排气背压陡然下降：则说明堵塞发生在TWC出气口后面的部件。

青岛回收三元催化之三元催化器回收浅谈三元催化器是什么

  所谓三元催化器，通常被安装在汽车排气系统最靠近引擎排气阀门的头段排气管中，通常看上去很像是排气管上的消声包，外面用双层不锈钢制成筒形，夹层中装有隔热材料，内部看上去呈网状的部分则由载体和催化材料组成。 

  通常三元催化器的载体为多孔陶瓷材料，其通气孔会设计成网状和多边形切面的样式。但其载体并不参加催化作用，主要用来对废气进行催化的材料是覆盖在载体上的铂、铑、钯等贵金属材料，在高温的作用下将引擎燃烧排出的废气进行催化，并把有害气体通过氧化和还原作用转变为无害物质。

青岛回收三元催化之三元催化器回收浅谈三元催化器的改装好处

  三元催化有名催化转换器，是过滤排气中有害成份的重要部件，催化转换器又名三元催化器，即过滤排气中的二氧化碳、二氧化硫、碳氢化合物三种有害成份。催化转换器由壳体、含氧传感器接口、催化剂本体组成，催化剂本体就是由很细小的蜂窝结构的铱或铑一类的稀有金属材料组成，通常催化转换器的蜂窝结构密度为1200目/平方英寸左右，可以将排气中大部分的有害物质转换成无害物质。 

  不过催化转换器也是排气系统中阻力最大的一部分，因此就出现了高性能催化转化器，这类催化转换器采用特殊的卷曲蜂窝结构，催化剂本体采用高质量的金属陶瓷催化材料制成，可使催化转换器承受更高的工作温度，而且蜂窝结构密度约为700目/平方英寸。这类高性能催化转换器可在保持正常废气排放标准的情况下，大大减小排气阻力，从而提高排气系统工作效率。 

  还可防止催化转换器因长期处于高温状态下而提前失效，由于壳体多采用优质不锈钢制成，还可大大提高催化转换器的实际使用寿命。当然改装型的三元催化还有更高目数的。而且随着品牌和材质的不同价格也不径相同。

青岛回收三元催化之三元催化器回收浅谈什么是三元催化器

  名称：三元催化器  

  作用：转化尾气中的无害气体，减少污染排放。  

  安装位置：排气管前后氧传感器之间，有的车型有多个三元催化器。 

  原理：高温尾气通过净化装置时，三元催化器会对尾气中的CO（一氧化碳）、碳氢化合物与NOx（氮氧化合物）进行催化处理。  

  主要是将尾气中的有害气体进一步氧化，CO在高温下氧化成无色、无毒的二氧化碳气体；碳氢化合物在高温下氧化成水和二氧化碳；NOx则会还原成氮气和氧气。前提是还要有氧气可用，空燃比要合理。

青岛回收三元催化之三元催化器回收浅谈燃气机和柴油机在工作原理的区别

  比如同样是国六卡车，天然气卡车的后处理系统会用到三元催化器，而柴油卡车的后处理系统却不用三元催化器，这种差异是怎么造成的呢？

  两者的排放物有何区别？后处理过程有何区别？ 要解答这个问题，我们需要先搞清楚这两种发动机的排放特性以及后处理思路。 图片 柴油机的排放物主要是颗粒物和氮氧化合物。柴油被喷到气缸里时很难达到理想的雾化效果，会呈现局部缺氧局部富氧的状态。在缺氧燃烧的情况下，柴油燃烧不充分，会生成大量的颗粒物。在富氧燃烧的情况下，因为氮气含量同样很高，氮气和氧气在高温高压作用下会生成大量的氮氧化合物。

针对柴油机排放出来的大量颗粒物，国六柴油机主要通过DOC（柴油氧化催化器）和DPF（柴油颗粒捕集器）降低它的排放。针对氮氧化合物，柴油机主要通过SCR（选择性催化还原技术）来处理，在催化剂作用下，喷入排气管的尿素溶液会将氮氧化合物还原成无害的氮气和水。