青岛三元催化粉末回收之三元催化器回收清洗三元催化剂的方法

  汽车维修人员将向大家分享清洗三元催化剂的方法，一根萝卜就能简单解决！ 

   首先，我的门需要买便宜的草酸和卫生纸，然后去菜市场买大土豆和萝卜， 取下汽车三元催化剂，用土豆或萝卜堵住三元催化剂任一端的端口，将安装好的草酸溶液放入催化剂中，浸渍2小时左右后，取出草酸，用干净的水冲洗即可。

  我们用草酸清洗的原因主要是草酸的腐蚀性比较低，不仅不会对三元催化剂造成腐蚀，而且能很好地去除锈迹， 另外，温度高的时候草酸会分解成水和气体，所以再清洗也非常方便。如果你觉得这个方法很麻烦，有市售的三元催化剂洗涤剂，可以很好地清洗， 此外，无需拆卸催化剂即可清洗，非常方便， 油箱快出油的时候加入洗涤剂，就能洗干净， 当我们再次开车看到排气筒喷出黑烟时，意味着洗干净了， 另外，这种洗涤剂的价格也非常便宜，比去4S店划算多了。

青岛三元催化粉末回收之三元催化器回收浅谈三元催化器的改装好处

  三元催化有名催化转换器，是过滤排气中有害成份的重要部件，催化转换器又名三元催化器，即过滤排气中的二氧化碳、二氧化硫、碳氢化合物三种有害成份。催化转换器由壳体、含氧传感器接口、催化剂本体组成，催化剂本体就是由很细小的蜂窝结构的铱或铑一类的稀有金属材料组成，通常催化转换器的蜂窝结构密度为1200目/平方英寸左右，可以将排气中大部分的有害物质转换成无害物质。 

  不过催化转换器也是排气系统中阻力最大的一部分，因此就出现了高性能催化转化器，这类催化转换器采用特殊的卷曲蜂窝结构，催化剂本体采用高质量的金属陶瓷催化材料制成，可使催化转换器承受更高的工作温度，而且蜂窝结构密度约为700目/平方英寸。这类高性能催化转换器可在保持正常废气排放标准的情况下，大大减小排气阻力，从而提高排气系统工作效率。 

  还可防止催化转换器因长期处于高温状态下而提前失效，由于壳体多采用优质不锈钢制成，还可大大提高催化转换器的实际使用寿命。当然改装型的三元催化还有更高目数的。而且随着品牌和材质的不同价格也不径相同。

青岛三元催化粉末回收之三元催化器回收的重要性

随着汽车工业的快速发展，如今快速增长的汽车数量也给大家的生活带来了众多的便利，但同时也加速了对空气的污染速度，在一些汽车保有量高的城市来说，汽车排放污染已成为空气污染的重要原因。因此有关部门也在逐步提高车辆的相关排放标准，并督促汽车厂商使用更先进的技术来减少车辆污染物排放量，以降低对于环境的污染程度。

为什么汽车尾气排放中会有污染物呢？这是因为内燃机的工作需要使用各种化石燃料，比如汽油/柴油等，这些化石燃料在经过燃烧后会产生成分复杂的有害污染物，其中包括一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、醛类化合物、含铅化合物及各种颗粒物。因此汽车厂商会为引擎设计各种装置来降低有害物质的排放，同时通过整合在排气端的特殊装置，来进一步将污染物质转完成无害物质排出，而这个特殊的装置也就是我们俗称的三元催化器。

青岛三元催化粉末回收之三元催化器回收浅谈三元催化器损坏的原因

1、三元催化器过热    引起三元催器过热的原因有：点火过迟；个别缸不工作；喷油正常，但长时间启动不着火；混合气过浓；过久的怠速运转（最好不超过30min）。

2、使用含铅汽油

3、含有较多铅、硅、磷的润滑油添加剂或汽油添加剂

4、供油系统故障  尽管现在很多先进的发动机控制系统都有自我保护功能，一旦某个汽缸发生故障（比如缺火），电脑就会自动切断该缸的喷油器，不让其供油，以便保护发动机和催化器。但是具备这种先进功能的毕竟还很少。  另外，一些机械方面的故障，譬如供油压力过高或过低（这种故障极多），电控系统对它也是无能为力，因为电控系统只控制喷油时间。所有一旦发现发动机工作不正常，必须立即进行检修。  而且造成不能用推车的方式启动发动机，这样会导致过多的燃油排到三元催化器当中。

5、剧烈磕碰  强烈的磕碰有可能使三元催化器的陶瓷芯破裂并报废。

青岛三元催化粉末回收之三元催化器回收浅谈堵塞的三元催化器内部

  而另一个影响三元催化器效率的就是设置在其进气端的氧传感器，氧传感器会燃烧后废气中氧的浓度转换成电信号发送到ECU中，让ECU控制合适的喷油量来保持空燃比（空气和燃油的混合比例）最接近理想的14.7:1，越接近这个理想的比例，三元催化的工作效率将达到最佳。

  因此对于三元催化器来说，氧传感器是否正常工作显得尤为重要，当其出现故障时会降低催化效率，同时还会降低三元催化器的使用寿命。

青岛三元催化粉末回收之三元催化器回收浅谈稳定工况试验法 

  在完成基本怠速试验后进行该项试验。按照厂家规定接好汽车专用数字式转速表，使发动机缓慢加速，同时应观察尾气分析仪上的CO和HC值。当转速加到2500r/min并稳定后，CO和HC数值应有缓慢下降，并且稳定在低于或接近于怠速时的排放水平。否则怀疑是TWC损坏。 这种方法不但能够对TWC是否有故障做出判断，还能有效地综合分析TWC在车辆行驶中的实际效能。这时因为TWC性能评价指标中有一项"空速特性检验"，它表示了受反应气体在催化剂中的停留时间。性能差TWC尽管在低空速(如怠速)时表现出较高的转化效率。 

  但是在高空速(如实际行驶)时的转化效率是很低的，因而不能仅凭借怠速工况评价催化剂的活性是否正常。此外，在具体检测中，还需要注意TWC的空燃比特性。TWC在过量空气系数为1的附近时，转换效率最高。 实际使用中就需要闭环电子控制燃油供给系统和氧传感器的配合。开环时候由于无法给予精确的空燃比，转换效率仅仅有60%左右。 而闭环时平均转换效率可达95%，因此在对TWC进行怀疑的时候，也应该对电控系统和氧传感器进行相应检测。

青岛三元催化粉末回收之三元催化器回收浅谈三元催化器的工作原理 

   当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。  图片  如果车辆的三元催化器损坏，会导致车辆年审时尾气检测不合格，无法通过年审。  

  其中外壳主要起保护芯部作用。衬垫主要起固定载体，缓冲及隔热等作用，好的衬垫能有效的保护载体。三元催化器的核心是载体，它通常是一块蜂窝状的陶瓷柱体，载体上涂有贵金属催化剂（铂、铑、钯等），废气由这一个个小孔中通过，来实现催化转换。

青岛三元催化粉末回收之三元催化器回收浅谈能否通过国五国六

  技术升级是允许的，但是并没有实际的意义，因为排放标准在登记的时候，就已经确定了，不允许改变的，要知道现在国6标准的车型，除了有三元催化以外，它还增加了非常厉害的一个装置，那就是颗粒物捕捉装置，这样的装置，主要就是用来捕捉颗粒物的，包括固体碳氧化物，这样就能非常有效的减少，车辆颗粒物的污染排放，如果车辆内的颗粒物比较多，就会主动燃烧，这一点也是国五等其他车辆，根本就无法达到的标准。

  说到这里，大家能理解了吗？