[VIP第4年] 指数:7
1.下游 行业成本下移
2020年钢铁需求放缓。行业成本必定下移。铁矿石、焦炭的价格是高炉钢材生产成本的关键，废钢及电价是电炉钢材生产成本的关键。2020年原料价格的下跌才能使钢铁行业成本不断下移。
2.产业链利润下降
钢厂利润下降。废钢场地加工利润下降。2018年钢厂利润大，为增加产量，大幅度增加废钢比，废钢比达30%，废钢需求量上升，废钢场地贸易商有利可 图，新增大型加工设备，生产能力大幅提高，而在钢厂利润不断下降以及国家一系列环保政策的实施、废钢准入门槛的提高、人工成本的增加，经营成本增加、物流 成本增加，场地租金增加，场地利润不断下降，今年突发公共卫生事件影响，场地开工较晚、废钢价格下跌等，目前场地加工利润在几乎为零，较之前吨钢利润 50-100元时无法可比。
3..废钢毛料市场供应减少
年后废钢市场启动较慢，需求迟迟未跟进，成材价格未带动，而废钢经历一波大幅下跌，年前大幅囤货的场地亏损较严重，资金流动性影响下不得不出货进行周转，部分小型贸易商开始转行，行业景气度较差。
旧钢材回收之制约废钢铁市场发展的四大因素：
因素一：电炉钢比偏低，积重难返
自2000年以来，我国电炉钢比一直徘徊在10%左右，远低于世界平均水平。2011年全球平均电炉钢比为29.2%（包括中国），中国电炉钢比为9.8%;钢材品种结构中普钢比例超过45%,与以高附加值品种钢为主的发达国家相比，消化高价位废钢铁成本能力脆弱。虽然我国近几年一直致力于产业结构调整，但调整受诸多因素制约，进展缓慢，短期不会有大的改观。
因素二：废钢铁资源匮乏，短期难以满足需求
我国钢铁消耗的积累是在近几年累积起来的，还未进入报废的高产期。国内废钢铁市场常年供不应求，价格总体走高。
20世纪90年代初，废钢铁价格一般为螺纹钢的30%左右，近几年上升到70%左右。由于废钢铁再加工采购困难、质量检验复杂、供应不稳定，很多电炉钢厂采用了应用热送铁水来替代废钢铁资源的配置方案。仅对炼钢而言，由于售价不高，又能节约炼钢热能，铁水在电炉厂得到广泛使用。从某种意义上讲，这严重影响了废钢铁应用的增长。
炼钢工艺的全过程成本核算研究表明，使用热铁水付出的环保、能源、水资源、投入资金、生产成本远高于废钢铁。但在某些地区特定的环境里，从单纯的眼前经济利益出发，一些企业更倾向于使用热铁水。这种倾向有扩大之势，要改变十分困难。
因素三：环保违规成本过低，热送铁水淘汰不彻底
以废钢铁为主要原料的短流程炼钢与以铁矿石为主要原料的长流程炼钢对比，可以节约能源60%,减少废水、废气、废渣排放均在70%以上，这是国内外业内公认的数据和节能减排效益。国家早就出台了一系列发展循环经济、节能减排的政策法规和战略规划，钢铁产业政策早已提出了"逐渐减少铁矿石比例和增加废钢铁比重"的炉料方针，但落实起来举步维艰。热送铁水工艺短期内难以被淘汰。
造成这一尴尬局面的原因，除了我国废钢铁资源缺乏、电力资源不足以外，更主要的是环保违规成本过低，处罚力度不够，不足以改变某些企业以牺牲环保为代价换取利益的行为。
因素四：税收偏重，资金困难
废钢铁回收利用产业是一个低风险、低利润、低回报的非暴利行业。由于社会偏见的存在，该行业的融资、信贷比较困难，资金缺乏。但是，该行业的国家税收与其他行业一样，同为缴纳25%的所得税、17%的增值税和所有附加税费。税负较重，一定程度上影响了再生资源企业的发展和扩大再生产。
旧钢材回收之废钢的堆放方法：
转炉车间所使用废钢类型直接关系到车间的技术经济指标和所选择的废钢装料工艺，废钢的堆放应当是按照轻重类型和种类分类堆放，根据每炉所需废钢量控轻、重型废钢和不同种类废钢的比例装入料斗，并用轻型废钢填底。废钢的称量方式可采用电子轨道衡或加料吊车之吊钩的电子秤称量。
废钢间的尺寸和废钢间的布置方式有关，主要由废钢的贮量，堆放方法，运输废钢料斗平车线的数目，转炉昼夜所需废钢量等因素来决定。另外，应考虑废钢料斗的称量地点和贮存料斗数目所需要之作业面积等。
跨间长度根据废钢贮存面积和堆高来决定，同时考虑运输废钢料斗平车在车间内停放.调度等所需之长度。废钢间的起重机轨面标高由废钢平车，废钢料斗，磁盘或大钳以及大钩的极限高度，并加上一定活动余量来决定。
①设立单独的废钢间，用火车或汽车向料坑或料仓卸入本厂或外来之废钢，按照轻重类型不同分类堆放，用磁盘吊车或大钳向废钢料斗装入废钢，然后用热力或电力料斗平车运送废钢料斗到加料跨。
②在加料跨一端设立废钢间，跨间设有双层起重机，由火车或汽车向废钢间卸入废钢，由磁盘或大钳天车向废钢料斗装废钢，装满废钢的料斗运送到专门地点存放和称量，用加料跨天车吊运废钢料斗并加入转炉内。也可以用废钢加料机加废钢。
[diqu]旧钢材回收之废钢质量的检验以及重型废钢的分类
废钢铁质量检验的几点： 冶金企业对废钢铁质量检验有两大难题，一是扣杂质，二是废钢铁定级问题。 一、扣杂质 1在卸废钢场地设立检斤秤，卸车后在验质人员的监督下回皮检斤。 2条件不具备可将卸车时剩余的杂质装在固定的容器中检斤扣量。 二、质量检验 1废钢铁场地实行封闭式定理，安装监控设施，严禁废钢供应商进入卸车现场，以免干扰质量检验人员的工作。 2要求废钢铁供应商分类进货，就是把重型、中型、小型、统料废钢分别装车，单独进货，这样就可以解决定级不准确的问题。 3在火车运输废钢铁时，装废钢在57吨以上的车皮，不定级，可按一个价格结算。 4对恶意掺杂作假的废钢铁供应商，在本地区废钢铁应用单位中通报，永远不与其签定废钢铁合同。重型废钢的分类为1类201 A≤1000mmX400mm，厚度≥40mm，单重：40kg～1500kg，圆柱实心体直径≥80mm。块、条、板、型报废的钢锭、钢坯、初轧坯、切头、切尾、铸钢件、钢轧辊、重型机械零件、切割结构件等。 2类201 B≤1000mmX500mm，厚度≥25mm，单重：20kg～1500kg，圆柱实心体直径≥50mm。块、条、板、型报废的钢锭、钢坯、初轧坯、切头、切尾、铸钢件、钢轧辊、重型机械零件、切割结构件、车轴、废旧工业设备等。 3类201 C≤1500mmX800mm，厚度≥15mm，单重：5kg～1500kg，圆柱实心体直径≥30mm。块、条、板、型报废的钢锭、钢坯、初轧坯、切头、切尾、铸钢件、钢轧辊、火车轴、钢轨、管材、重型机械零件、切割结构件、车轴、废旧工业设备等。 中型废钢 1类202 A≤1000mmX500mm，厚度≥10mm，单重：3kg～1000kg，圆柱实心体直径≥20mm。块、条、板、型报废的钢坯及钢材、车船板、机械废钢件、机械零部件、切割结构件、火车轴、钢轨、管材、废旧工业设备等。 2类202 B≤1500mmX700mm，厚度≥6mm，单重：2kg～1200kg，圆柱实心体直径≥12mm。块、条、板、型报废的钢坯及钢材、车船板、机械废钢件、机械零部件、切割结构件、火车轴、钢轨、管材、废旧工业设备等。
胶州旧钢材回收之废钢回收重量的换算公式
各种钢管(材)重量换算公式 钢管的重量=0.25×π×(外径平方-内径平方)×L×钢铁比重 其中：π = 3.14，L=钢管长度，钢铁比重取7.8 所以，钢管的重量=0.25×3.14×(外径平方-内径平方)×L×7.8 * 如果尺寸单位取米（M）,则计算的重量结果为公斤（Kg） 钢的密度为：7.85g/cm3（注意：单位换算） 钢材理论重量计算的计量单位为公斤（ kg ）。 其基本公式为： W（重量，kg ）=F(断面积 mm2)×L(长度，m)×ρ(密度，g/cm3)×1/1000。
